Поставки китайских легковых автомобилей в Россию в январе–сентябре 2025 года упали на 58% год к году — до 357,7 тыс. штук, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM). Впервые за два года РФ утратила статус крупнейшего экспортного рынка для китайских автопроизводителей, уступив позиции Мексике и ОАЭ.
Аналитик Tidenews объясняет спад комплексом факторов:
🔹 Резкое ужесточение налоговой и таможенной политики
В октябре 2024 года ставка утилизационного сбора выросла на 70–85%, а с января 2025 года импортные пошлины поднялись до 20–38%. В совокупности это практически устранило ценовое преимущество китайских машин на российском рынке.
🔹 Ликвидация «серых» схем импорта
Ранее значительная доля автомобилей поступала через Казахстан и другие страны ЕАЭС как «нулевые подержанные», позволяя минимизировать платежи. С апреля 2024 года такие авто обязаны доплачивать разницу пошлин — канал оказался нерентабельным и фактически закрылся.
🔹 Спад потребительского спроса
Ключевая ставка ЦБ (21%) привела к удорожанию автокредитов — до ~30% годовых. При этом средняя цена нового автомобиля достигла 3,35 млн рублей, что серьёзно снизило покупательскую активность.
Отдельно эксперты опровергают распространённое мнение о возвращении западных брендов как причине спада: ни один иностранный автопроизводитель официально не анонсировал возобновление бизнеса в РФ.
Динамика экспорта китайских авто в РФ:
- 2023 г. — 950 тыс. шт.,
- 2024 г. — рекордные 1,158 млн шт.,
- Янв–сент 2025 г. — резкое падение на 58%.
Таким образом, завершился двухлетний период сверхвысоких поставок. По прогнозам, до конца 2025 года Китай сохранит значимое, но уже существенно сокращённое присутствие на российском авторынке.