Крупнейшие производители автомобильных шин в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) обвинили поставщиков из Таиланда, Вьетнама и Китая в демпинге и инициировали антидемпинговое расследование. Обращения поступили в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК), после чего департамент по защите внутреннего рынка начал проверку, сообщает «Известия».
На тайваньских и вьетнамских производителей пожаловались белорусская «Белшина», российские «Омскшина», «Кордиант» и «Нижнекамский завод грузовых шин». Против китайских импортёров выступили «Алтайский шинный комбинат» и казахстанская компания Tengri Tyres. Производители настаивают на повышении стоимости импортной продукции для выравнивания условий конкуренции.
Объект претензий — шины для грузового транспорта с посадочным диаметром от 17,5 до 24,5 дюймов и индексом нагрузки свыше 115, используемые на автобусах, троллейбусах, самосвалах, прицепах и полуприцепах. За период с апреля 2024 по март 2025 года их средние цены на рынке были ниже справедливого уровня:
- тайваньские — на 24,17%,
- китайские — на 29,64%,
- вьетнамские — на 19,59%.
Это привело к серьёзным последствиям для отечественных производителей:
- объём выпуска сократился на 14%,
- товарные запасы выросли на 19%,
- прибыль от продаж на внутреннем рынке упала на 78% в 2025 году.
Ситуация усугубляется: во Вьетнаме готовится запуск новых мощностей — суммарно до 1,4 млн шин в год, что может значительно увеличить экспорт в страны ЕАЭС.
Уже действуют антидемпинговые пошлины на китайские шины — от 14,79% до 35,35% (до конца июня 2025 г.). В отношении тайваньских и вьетнамских поставщиков ограничений пока нет. На сбор информации отведено 60 дней.
По оценке аналитиков ПЭК: TECH, доля импорта на российском рынке шин составляет:
- китайские — 25–35%,
- вьетнамские — 5–8%,
в сумме — более трети рынка.
Для малого и среднего автотранспорта импорт стал основным выбором: как отмечает директор по закупкам FM Logistic в России Эдуард Миронов, это связано с падением рентабельности перевозок и необходимостью жёсткой оптимизации расходов. В отдельных сегментах доля китайской продукции превышает 70%, подтверждает коммерческий директор «Скиф-Карго» Михаил Коптев.
Эксперты предупреждают: введение антидемпинговых пошлин неизбежно повлечёт рост цен и на импорт, и на отечественные шины — производители будут компенсировать упущенную прибыль. По расчётам Коптева, рост стоимости шин на 24% увеличит операционные расходы перевозчиков на 2,5% и более, а в худшем сценарии тарифы на грузоперевозки могут вырасти на 3–7%.
